Questa volta abbiamo cercato una curiosità scientifica: Cosa accadrebbe se un elicottero continuasse a salire fino a quando non ce la fa più? A che punto/per quale motivo smetterebbe di salire?
Ed ecco le risposte degli esperti:
L'aria diventerebbe abbastanza rarefatta da impedire al rotore di produrre una forza di sollevamento maggiore del peso dell'elicottero, a piena potenza del motore. O quello o i motori sarebbero affamati d'aria, di nuovo, perché è troppo sottile e non sarebbero in grado di produrre abbastanza spinta per contrastare la gravità. Questi due effetti si completano a vicenda e determinano il tetto del servizio.
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Può succedere una di queste due cose:
b) La densità dell'aria si riduce al punto che le lame non possono ruotare abbastanza velocemente per produrre più sollevamento, il che significa che non puoi salire più in alto.
Ciò che accadrà per primo dipende interamente da come è progettato il motore, ed entrambi i casi sarebbero quasi impossibili in quanto si esaurirà l'ossigeno prima di esaurire l'ascensore, o si esaurirà l'ascensore prima di esaurirsi di ossigeno.
L'aria è un fluido molto sottile contro il quale spingono le pale dell'elicottero. Se l'aria è troppo rarefatta, non c'è abbastanza da spingere, non può andare più in alto. Inoltre, come qualsiasi motore, utilizza l'ossigeno nella combustione della benzina del motore. Niente aria, il motore non si accende. Non posso dirti quanto sia in alto, ma la mia comprensione è che non puoi pilotare un elicottero fino alla cima del Monte. Everest. (Qualcuno mi dirà se sbaglio.)
Pilota di elicottero qui-
L'aria non è “più sottile” è meno densa. La densità dell'aria è ciò che consente a tutti gli aerei di volare. Più densità=più portanza, meno densità=meno portanza.
Per compensare la riduzione della portanza, il pilota si è regolato il passo delle pale, aumentando l'angolo di attacco (l'angolo al quale la pala del rotore incontra la forza del vento in arrivo. Più beccheggio, più portanza.) se non cambiasse nient'altro dopo aver aumentato il passo, il rotore rallenterebbe e l'elicottero non salire. Quindi… abbiamo bisogno di più potenza ora per superare l'aumento della resistenza.
Questo ci porta al secondo aspetto: i motori hanno bisogno di aria per bruciare per il potere. Non abbastanza densità dell'aria, significa meno potenza.
Quindi, ad un certo punto la quantità di potenza necessaria per superare l'aumento della resistenza per produrre la portanza necessaria non è possibile. Ciò può portare allo stallo del motore o a una condizione nota come “assestamento con potenza” a basse velocità dell'aria.
Vale la pena notare che l'altitudine limite non sarà basata sull'altitudine sopra il livello del suolo (AGL) significa piuttosto il livello del mare (MSL), che è più simile a una misurazione della densità dell'aria rispetto a una costante e si basa sulla temperatura e sull'umidità, nonché sulla pressione barometrica.
Un ottimo esempio è l'atterraggio sull'Everest menzionato da uno dei commentatori . Lo stesso elicottero non può fare lo stesso atterraggio in qualsiasi momento, in nessuna condizione. Deve avere un ambiente “Riccioli d'oro” per ottenere ciò: la migliore pressione, la migliore temperatura, i migliori venti, la migliore umidità hanno dato loro le condizioni necessarie per fare quell'atterraggio. Inoltre, quell'elicottero era probabilmente ridotto al suo peso minimo. Non più carburante di quanto fosse assolutamente necessario, niente bagagli, un pilota, non sarei sorpreso se rimuovessero anche alcuni sedili, anche se non posso dirlo con certezza senza cercare quell'evento.
Fino a che punto possono arrivare? È relativo alle condizioni, ma in genere qualsiasi cosa intorno 10, 10'MSL sta spingendo i limiti del tuo elicottero medio.
È passato un po'di tempo da quando sono stato un pilota attivo, quindi perdonami se alcuni di questi non sono esatti.