Qual è la differenza tra un motore costruito per la velocità e un motore costruito per la potenza

Dio mio, ecco le risposte terribile.

La risposta breve è che non c'è differenza.

I motori potenti hanno un'elevata potenza, il che significa potenza. La coppia è una misura della forza angolare, che significa forza di torsione, o quanto è forte la torsione.

La potenza è, matematicamente, coppia moltiplicata per giri al minuto divisa per 5252 (basta fidarsi della costante, la spiegazione non è pertinente per questo .

Allora come si ottiene una potenza elevata? Usi una coppia elevata o hai un numero di giri elevato. Regimi alti significano più movimento, il che significa più attrito e meno efficienza.

Una coppia più alta significa che il motore deve essere in grado di sopportare forze interne più elevate (poiché la coppia È forza di rotazione), il che significa che è più pesante. Più pesante è spesso dannoso per un'auto da corsa.

Quindi le risposte sul fatto che il diesel è più pesante, ma facendo più coppia sono giuste, allora, giusto? Sono matto per niente!

Beh, no.

Diamo un'occhiata alla famiglia di motori più prolifica di tutti i tempi, la Chevy small block. Nello specifico, diamo un'occhiata alla 3a e 4a generazione, la famiglia LS.

Gli stessi motori venivano usati abitualmente SIA negli autocarri che nelle Corvette. Certo, otterrebbero modifiche per spingere la potenza un po'più in alto nella Corvette, o un po'più coppia di fascia bassa per i motori LQ (designati da camion), ma sono QUASI identici. Allora cosa dà?

La definizione di coppia. Ecco cosa.

La coppia è forza a una certa distanza dalla linea centrale. Fondamentalmente, se metti un peso di 1 libbra su un braccio lungo 1 ft, hai 1 ft-lb di torsione. Se raddoppi la lunghezza? La stessa 1 libbra ora sta facendo 2 piedi per libbra di torsione.

Allora, come sta usando la Corvette, un'auto sportiva ad alte prestazioni un motore di un camion che non gira molto bene? Una parola: ingranaggi.

QUALSIASI motore può avere QUALSIASI valore di coppia alle gomme, dove viene misurata. Come disse Archimede, dammi una leva abbastanza lunga, e un fulcro su cui porla, e muoverò il mondo.

Qualsiasi motore può essere un motore per auto da corsa. Qualsiasi motore può essere un motore di camion. La produzione di energia al secondo, o potenza, è tutto ciò che conta. Con gli ingranaggi, puoi rimodellare la tua potenza per essere utilizzata come preferisci, velocità o grugnito.

Allora perché i semilavorati usano il diesel ? Perché è più economico. Questo è tutto. Il diesel è più economico per potenza utilizzata perché il diesel è più denso di potenza rispetto alla benzina. Il rapporto di compressione più elevato è più efficiente. Le candelette durano più a lungo delle candele. I motori diesel durano più a lungo e sono più semplici da riparare quando si guastano.

Le affermazioni sui movimenti del pistone più brevi significano più potenza ma meno efficienza? Vero, a causa delle perdite di attrito nelle corse più lunghe con RPM più elevati. Quel numero di giri più alto, che abbiamo visto nell'equazione, significa più potenza.

TL;DR: non c'è praticamente nessuna differenza nei motori. Le trasmissioni sono dove sono le differenze. I diesel vengono utilizzati perché sono efficienti e affidabili.

Modifica: prontamente un reclamo per non utilizzare la metrica, quindi ecco qua : Potenza (kW)=Coppia (Nm) x Velocità (RPM) / 9.5488

Se preferisci usare un moltiplicatore di 1/9.5488 invece di 1/, sii mio ospite. Allo stesso modo puoi usare 1N di forza su una barra da 1 me 2 m, ecc. Non mi interessa. Dopo un decennio come ingegnere aerospaziale, non mi interessa particolarmente quello che qualcuno sta usando.