52 utenti della rete garantita questa curiosit à : Spiegami: In che modo gli elicotteri a motore a reazione evitano di generare spinta dai motori a reazione stessi?
Capisco che la maggior parte degli elicotteri utilizzano motori a turboalbero, in cui un motore a reazione viene utilizzato per girare una trasmissione che 's collegato ai rotori principali. La mia domanda è: non sarebbe 39;se ci fosse ancora una spinta direzionale generata dai gas di scarico dalla turbina a getto? Wikipedia non è # 39;non mi occupo davvero di questo, e posso vedere le aperture di scarico sui disegni degli elicotteri ma come è possibile evitare qualsiasi spinta dai gas caldi?
Ed ecco le risposte:
Tutta la spinta è esaurita dalla turbina. Chiamare un motore per elicotteri un motore a reazione è un po 'fuorviante. Il termine corretto è davvero un motore a turbina a gas.
Sono usati ovunque dall'elicottero ai carri armati alle navi.
Sparano gas di scarico caldi in una serie di turbine che rallentano il gas e l'energia viene utilizzata per ruotare le turbine.
Lo scarico del motore produce spinta ma non è progettato per generare il stesso tipo di spinta di un normale motore a reazione. Possono condividere un nome ma non la stessa funzione.
Il gas in rapida espansione aziona le pale della turbina che ruotano l'albero e viene utilizzato per alimentare l'elicottero.
La tua auto se ha uno scarico posteriore produce spinta espellendo gas caldi ma la tua auto non si muove a causa sua.
Mentre altri sono corretti, i grandi motori per elicotteri spingono molta aria fuori dalla parte posteriore. Ad esempio un Chinook con motori a velocità di volo potrebbe probabilmente rovesciarti se non prestassi attenzione.
Fonte: sono stati quasi rovesciati dal motore Chinook.
> La mia domanda è: non ci sarebbe ancora una spinta direzionale generata dai gas di scarico della turbina a reazione?
Molto poco. Una turbina in realtà non ha bisogno di generare spinta se si espande completamente il gas prima di esaurirlo, che è quello che fai quando tutto ciò che ti interessa è la potenza meccanica / elettrica, come nel caso di un elicottero dove vuoi tutto il energia che va ai rotori principali. Nei motori a reazione, lo scarico è solo parzialmente espanso sull'estremità posteriore della turbina (al fine di fornire una piccola quantità di energia elettrica per i sistemi dell'aeromobile) e l'energia rimanente nel gas di scarico si traduce in spinta.
Correlato: i progettisti di Spitfire hanno riconosciuto questo fenomeno (in un motore a pistoni in questo caso), e hanno estratto potenza aggiuntiva da questa “spinta di scarico”. Le cifre che ho visto sono variamente del 2%, 70 CV e 70 libbre libere.