MassimoL
Bentornati ad un'altra stupefacente edizione delle domande di cultura generale!
3619 utenti della rete avevano questa curiosità: Spiegami Perché i piloti atterrano e decollano subito di nuovo?
Vivo vicino a una base aerea e a volte vedrò un aereo arrivare per un atterraggio e in pratica basta toccare con le ruote a terra e poi con lo stesso movimento decollare di nuovo.
Perché fanno questo e cosa “ real world” ha un'applicazione?
Ed ecco le risposte:
Si chiama touch-and-go ed è principalmente usato per imparare a far atterrare l'aereo. Invece di fermarsi completamente, lo studente riparte, gira intorno e fa un altro tocco e vai. La parte più difficile dell'atterraggio è l'avvicinamento e l'atterraggio, senza che l'aereo si fermi, quindi i touch-and-go sono il modo in cui ti eserciti senza perdere tempo e spazio in aeroporto.
Questo è un “tocca e vai”: ti consente di esercitarti ripetutamente atterraggi e decolli, che sono la parte difficile del pilotaggio di un aereo. A volte è anche necessario “davvero” se sbagli il pianerottolo e devi risalire e riprovare.
Spesso, gli atterraggi Touch and Go sono un modo efficiente per esercitarsi con quanti più decolli e atterraggi possibili in un lasso di tempo limitato . Consentono inoltre a più velivoli di essere nel modello rispetto a un atterraggio completo. Può anche essere usato quando un aereo atterra con lo spazio insufficiente per fermarsi completamente, ma ha abbastanza spazio per accelerare e decollare di nuovo. Su una portaerei, questo si verifica spesso in quello che chiamavano “Bolter”, ovvero quando un aereo atterra e il gancio di coda manca i cavi di arresto progettati per fermare l'aereo.
All'atterraggio su una portaerei, un pilota salta immediatamente alla massima potenza. Se colpiscono il gancio di coda, tutto si ferma bruscamente, molto rapidamente. Ma se mancano, decollano immediatamente (il touch-and-go nella vita reale). In realtà stanno andando a piena potenza e tentando un decollo prima ancora di sapere se hanno colpito quel gancio e spegneranno i loro motori una volta che l'ufficiale dell'equipaggio che li ha arrestati li avrà avvisati con un segnale chiaro che il loro gancio ha catturato.
Si chiama “touch &go”. Lo fai per esercitarti negli atterraggi senza consumare così tanto l'aereo.
La parte difficile dell'atterraggio è impostare l'avvicinamento e il “flare ” (arrestando la discesa mentre le ruote toccano terra). Una volta che le ruote toccano effettivamente il pavimento, è *moltopiù semplice. Non c'è molto da imparare da quella parte che migliora con la ripetizione. Ma in realtà frenare fino all'arresto mette a dura prova le gomme/i freni, e per ripartire è necessario far funzionare il motore fino in fondo per ottenere la spinta al decollo per un periodo prolungato (che è duro per il motore).
Facendo un “touch &go” si ottengono tutti i vantaggi di praticare l'approccio/flare/touchdown ma non si usura frena e, dato che stai già andando forte, puoi ripartire subito con molto meno tempo motore a piena spinta (minore usura del motore).
Puoi fare touch &go praticamente tutto il giorno, circa uno per 15 minuti o meno. Durante gli atterraggi completi sei limitato a pochi prima che i tuoi freni siano troppo caldi per continuare, e ogni ciclo richiede più tempo.
Ho ottenuto la licenza in un piccolo aeroporto vicino a un grande aeroporto della metropolitana. Facevamo touch-and-go per provare l'esperienza con l'ATC ma per evitare le tasse di atterraggio! (Se l'ATC ce lo permettesse.. ma di solito lo facevano perché erano gentili in questo modo con gli studenti piloti locali.)