12000 utenti della rete avevano questa curiosità : Spiegami: A cosa servono le stazioni pesi sulle interstatali statunitensi? Sembrano sempre vuoti, chiusi o contrassegnati come saltati. Questa tecnologia o processo è obsoleto?
In cerca di informazioni dai conducenti, se possibile. So che i camion dovrebbero essere pesati, ma io sono50;Raramente ho visto utilizzare stazioni di pesatura. Vedo anche parti di autocarri dedicate alle autostrade con strisce rumorose e sensori in stile tag di pedaggio. La stazione di pesatura è obsoleta?
Grazie per il vostro aiuto!
Modifica: grazie per i premi e le risposte. Come la maggior parte delle cose in questo paese, sembra esserci molta varianza per stato/regione. Abbiamo bisogno di camion e autostrade per avere le cose divertenti della vita, e ora so molto di più su come funziona.
Guida sicura a tutti gli operatori che hanno risposto!
Ed ecco le risposte:
Fonte: sono stato un tecnico della bilancia per circa un anno .
Sono usati per assicurarsi che i camion non siano sovraccarichi. Alcune strade, soprattutto quelle a nord, hanno limitazioni di peso a causa del gelo e dello scongelamento nel corso dell'anno. Quindi molte volte un camion deve fermarsi per assicurarsi che non superino il limite di veicolo lordo.
Loro'di solito si spengono perché operano durante periodi pesanti, di solito intorno alla semina e al raccolto. Molte volte i camion non sono troppo carichi. Data la natura di ciò che è necessario per pesare completamente un camion, non è super pragmatico averli aperti in ogni momento (a meno che non si tratti di un tratto di strada molto trafficato).
Inoltre, tutti quei grandi ascensori che vedi in tutto il paese hanno una scala simile. I più vecchi sono meccanici e funzionano quasi sempre in modo più affidabile di quelli digitali.
Per rispondere all'altra tua domanda, la tecnologia è super obsoleta. La maggior parte degli indicatori (il cervello della bilancia che si trova nell'ufficio o nella scatola di giunzione nelle vicinanze) sono vecchie apparecchiature digitali che funzionano principalmente con dipswitch e circuiti di base. Le stesse celle di carico sono solo un circuito di base che misura la quantità di forza esercitata su di esse. In genere non si rompono solo (alcuni sono classificati per migliaia di kg) ma possono diventare pazzi. In genere vedrai questo durante la primavera nella mia esperienza.
Modifica: molti commenti sul contrabbando qui. Non mi sono mai imbattuto in questo perché non ero tanto un “poliziotto di scala” ma solo un tecnico (e il mio tempo relativamente breve sul campo), ma ho sentito storie di agricoltori e camionisti che manipolavano i loro carichi per aggirare questo. Ho lavorato nel Midwest Canada tipicamente su scale su terreni privati e/o autostrade meno importanti, e non ho mai visto molta presenza di polizia per traffico di droga, ma sono sicuro che succede nelle aree più importanti del paese.
All'epoca ero un maestro delle scale (metà 90'S). Il semirimorchio standard e il rimorchio che vedi sulla strada non dovrebbero pesare più di libbre. Il limite di peso dell'assale anteriore è 12000, asse motore a 80000 e asse rimorchio a . Era possibile che un semirimorchio a pieno carico fosse legale a 80000, ma che gli assi lo fossero 45k e 39k, rendendo illegale quell'asse posteriore. I rimorchi sono dotati di assi mobili per spostare il peso. Anche la lingua può spostarsi sull'asse motore. Ho lavorato su una bilancia privata, il che significa che i conducenti sarebbero venuti a pesare con me prima, a un costo, per assicurarsi che fossero legali. Allora abbiamo addebitato 3.53. le nostre bilance erano certificate dallo stato e io ero legato e assicurato nel caso in cui il nostro peso fosse sceso e il camionista volesse fare causa. Non è mai successo.
Ci sono leggi sui carichi massimi per asse e sui veicoli per i camion sulle autostrade. Questo perché la quantità di usura stradale di un veicolo aumenta notevolmente con il peso dell'asse (qualcosa come un cubo o un quarto rapporto di potenza).
Se una pattuglia autostradale pensa che un camion sia sovraccarico, può indirizzarli verso una stazione di pesatura e controllare se sono sovraccarichi.
Un po'tardi per il gioco, ma come qualcuno che insegna alle persone come guidare i rimorchi del trattore, ecco la mia opinione.
Mentre molte persone hanno ragione nel commentare il peso, ci sono molte altre cose che i porti controllano. permessi; in alcuni stati devi avere un permesso di veicolo combinato lungo per tirare più di due 39 o un singolo 45 o 53. Controllano anche gli orari di servizio, un semi-autista non può guidare più di 11 ore consecutive in qualsiasi 28 periodo di ore. Eseguono le cosiddette ispezioni su strada per violazioni del veicolo effettivo, spessore dei freni, tergicristalli, luci, pneumatici, catene per pneumatici negli stati del Nord, sterzo, ecc. I dipendenti del porto possono prendere un autista in servizio per eventuali violazioni.
Per la domanda sul rimorchio sovrappeso. Il porto può ordinarti di scaricare le merci, ma di solito ciò non accade a meno che tu non sia gravemente sovrappeso. In genere ottieni solo un biglietto, ma possono farti scaricare su un altro veicolo se necessario. Provenendo da un'azienda e da un'area che può trainare serie di rimorchi di lunghezza superiore, in genere “lasciamo cadere”. Cosa significa se stiamo tirando il triplo 28 o doppio 53 dobbiamo lasciare un rimorchio al porto e un altro autista deve venire a recuperarlo. Non tutte le aziende hanno la licenza per farlo e lo stato decide se le strade possono gestire rimorchi di lunghezza/peso eccessivo.
Fonte: insegno i conducenti a non fare nessuna delle cose che ho appena elencato sopra. Sempre.