182 utenti della rete avevano questa curiosità: Spiegami: Perché gli aerei “si abbassano” subito dopo il decollo prima di raggiungere la quota di crociera?
Apri un tracker di volo e guarda praticamente qualsiasi volo e dovresti notare che tutti tendono a scendere almeno una volta dopo il decollo prima di salire – più ripido di prima, in genere – alle loro altitudini di crociera.
Cosa succede con quello?
Ed ecco le risposte:
Al momento del decollo, inizialmente verrai inclinato in modo piuttosto ripido (15-20 gradi) perché il primo obiettivo dopo il decollo è guadagnare quota e liberare eventuali ostacoli/terreno immediatamente circostante l'aeroporto in caso di guasto al motore.
I grandi aeroplani utilizzano alette/lamelle sulle ali per aumentare la portanza e accorciare la lunghezza della pista di cui hanno bisogno per decollare. Dopo che sei al sicuro lontano da terra, questi devono essere ritratti e, per ritrarli, l'aereo deve guadagnare velocità. Questo perché la velocità aggiuntiva compenserà la portanza persa a causa della retrazione dei flap.
Quindi, una volta che avrai guadagnato un po'di quota, ti avvicinerai brevemente per scambiare la velocità di salita con una maggiore velocità. Ciò accade a qualunque “altitudine di accelerazione” sia stata prescritta dalla tua compagnia per il tuo aereo in quell'aeroporto, di solito ~ 600-1000 piedi dal suolo (~ 30 secondi dopo il decollo). Man mano che l'aereo accelera e dopo che i flap sono stati ritirati, continuerai di nuovo la tua salita. Questa temporanea riduzione della velocità di salita potrebbe essere ciò che senti.
Ciò accadrà di nuovo a 10000 piedi sopra il livello del mare (almeno negli Stati Uniti), quando l'aereo si stabilizzerà per accelerare ancora di più prima di continuare a salire all'altitudine di crociera.
È dovuto al modo in cui è strutturato il sistema di controllo del traffico aereo. Il sistema è a strati (come una torta). L'autorizzazione che un aereo ottiene per il decollo è in genere solo fino a un'altitudine relativamente bassa (diciamo 3000 piedi). L'assegnazione dell'altitudine successiva proviene dal livello di controllo successivo. Spesso, l'aereo in partenza raggiungerà quel primo limite di quota prima di ottenere il successivo incarico di quota superiore, richiedendo loro di ridurre la potenza e stabilizzarsi per un momento (non proprio un calo).
Gli aerei commerciali di solito utilizzano da 10° a 15° circa di flap al decollo per fornire una portanza extra. Poco dopo il decollo riporteranno i flap a 0° per ridurre la resistenza aerodinamica. Questo crea una piccola perdita di portanza, causando un breve “tuffo” dell'aereo
A che altitudine? È possibile che ciò sia dovuto al passaggio allo spazio aereo superiore a 24.000 piedi.
Al di sotto, l'altitudine di un aereo viene misurata sopra il livello del suolo, utilizzando la pressione atmosferica locale come riferimento. Questo ha senso perché vuoi sapere quanto sei lontano dal suolo.
Sopra, gli aerei passano ai livelli di volo, che utilizza una misurazione della pressione dell'aria comune per tutti gli aerei. Questo per evitare di dover cambiare riferimento tutto il tempo e consente di determinare la differenza relativa tra gli aerei (è più probabile che tu colpisca uno di quelli che il suolo qui 😋).
Stanno decidendo se cadere dal cielo o meno. Fortunatamente di solito superano la depressione e decidono di continuare a scalare.
Se ascolti attentamente puoi sentire un brontolio, “Oh fastidio”.